vijesti

Luksuzni interijeri, sjajne haube, šokantna buka... sve to pokazuje aroganciju supersportskih automobila, naizgled daleko od života običnih ljudi, ali znate li? U stvari, interijeri i haube ovih automobila napravljeni su od fiberglasa.

Pored luksuznih automobila, sve više običnih ljudi vozi automobile i kamione koji prevoze robu, a svi su napravljeni od staklenih vlakana. Može se reći da se performanse primjene staklenih vlakana mogu neograničeno produžavati.

Trenutno se kompozitni materijali ojačani staklenim vlaknima za automobilske komponente mogu podijeliti u dvije vrste: termoplastične i termoreaktivne. Proizvodni procesi ova dva su različiti, kao i njihova upotreba. Termoreaktivni proizvodi od staklenih vlakana za LFT se uglavnom koriste za dijelove unutrašnjosti automobila, kao što su nosači instrument table, kutije za rezervne gume, nosači prednjeg dijela i druge komponente okvira koje nisu namijenjene automobilima; termoreaktivni SMC proizvodi od fiberglasa se uglavnom koriste za haube automobila, branike i separatore rezervoara za gorivo, termalne poklopce i druge strukturne dijelove automobila.
Razvojem automobilske industrije i promocijom koncepata uštede energije i zaštite okoliša, lagani automobili postali su opći trend. Potrošnja goriva automobila uglavnom ovisi o zapremini motora i ukupnoj masi automobila. Pod pretpostavkom održavanja ukupnog kvaliteta, performansi i cijene automobila, smanjenje težine automobila može efikasno povećati izlaznu snagu i upravljivost, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti emisiju ispušnih plinova. Studije su pokazale da se za svakih 10% smanjenja težine vozila potrošnja goriva može smanjiti za 6-8%. Zamjena tradicionalnog čelika staklenim vlaknima može značajno smanjiti težinu automobila.

SMC proizvodi su važan dio automobilskih dijelova. Kako smanjiti težinu automobila poboljšanjem njihovih performansi je hitno pitanje koje proizvođači automobila moraju riješiti.
Trenutno je najpriznatija metoda u industriji zamjena tradicionalnih punila šupljim staklenim perlama, čime se smanjuje gustoća ploče i postiže efekat smanjenja težine automobila. Međutim, problem koji to donosi je da se mehanička svojstva materijala također smanjuju. Stoga, kako bi se osigurala mehanička svojstva u uvjetima niske gustoće, mogu se koristiti staklena vlakna za postizanje viših mehaničkih uvjeta. Gore spomenuti SMC proizvodi sastoje se od staklenih vlakana, punila i smole.
Proizvodi od staklenih vlakana za SMC sa visokom čvrstoćom i površinskim svojstvima. Proizvod može istovremeno ispuniti zahtjeve mehaničkih svojstava i površinskih svojstava A-nivoa, te je pogodan za proizvodnju dijelova za automobilski izgled i strukturnih dijelova. U poređenju sa konkurentima u industriji pod istim uslovima, ukupne mehaničke performanse su povećane za 20%, što pruža rješenje za problem degradacije mehaničkih performansi SMC-a niske gustine.
Kao i kod onih zavidnih super sportskih automobila, zahtjevi za snagom i izgledom su mnogo veći nego kod običnih automobila, posebno za izgled i glatkoću. SMC koristi staklena vlakna 456 kao novu vrstu proizvoda od staklenih vlakana za automobilske dijelove, koji mogu zadovoljiti zahtjeve kupaca za površinu A-nivoa, odnosno površinu ogledala, a njegov sjaj je dovoljan da odgovara pozicioniranju superautomobila.

Pored SMC proizvoda, termoplastični materijali ojačani staklenim vlaknima također mogu igrati važnu ulogu u oblasti zamjene čelika plastikom u automobilima. Visokoperformansna LFT pređa 362H se uglavnom koristi u automobilskim dijelovima kao što su retrovizori, zvučno izolirani poklopci, nosači instrument table itd.
LFT tehnologija ima visoke zahtjeve za obradivost pređe, posebno otpornost pređe na habanje. Dlakavost po kilogramu pređe 362H je vrlo niska. Dr. Fan Jiashu iz Centra za istraživanje i razvoj proizvoda potvrdio je to eksperimentalnim poređenjem. Kada je postavio vlažnost na 50%, dlakavost po kilogramu pređe 362H je znatno niža od one kod uporednog proizvoda; kada vlažnost poraste na 75%, dlakavost svih proizvoda se povećava, što je određeno karakteristikama sredstva za skrivljavanje same pređe. Ali ono što je nevjerovatno je da kada je vlažnost 75%, dlakavost pređe 362H je i dalje niža od one kod kontrolne grupe, što pokazuje odličnu otpornost na habanje pređe 362H.
Ne samo to, mehanička svojstva 362H su također visoka čvrstoća i visoka žilavost. S njim će automobil biti otporniji na sudare kada dođe do jakog udara. Neće biti toliko "krhak" kao čelik i neće se lako "povrijediti". Isto je kao i površina 362H. Jedinstveni tretman sredstvom za zgušnjavanje je nerazdvojiv. Razvoj visokoproizvodne i visokoperformansne LFT-poboljšane direktne pređe za PP 362H dodatno poboljšava sistem proizvoda direktne pređe za LFT. Njena visoka disperzija i visoka mazivost ispunjavaju zahtjeve kupaca za obradivost.