moja zemlja je napravila veliki napredak u inovacijama u oblasti magleva velike brzine.Dana 20. jula, brzi maglev transportni sistem moje zemlje od 600 km/h, koji je razvio CRRC i koji ima potpuno nezavisna prava intelektualne svojine, uspješno je sišao s proizvodne trake u Qingdaou.Ovo je prvi na svijetu brzi maglev transportni sistem dizajniran da dostigne 600 km/h.moja zemlja je savladala kompletan skup maglev tehnologije i inženjerskih sposobnosti velike brzine.
U cilju ovladavanja ključnom tehnologijom brzog magleva, uz podršku „13. petogodišnjeg“ Nacionalnog ključnog istraživačkog i razvojnog programa Ministarstva nauke i tehnologije, pokrenut je Specijalni projekat naprednog željezničkog tranzitnog ključa, u organizaciji CRRC i pod vodstvom CRRC Sifang Co., Ltd., okuplja više od 30 domaćih maglevskih i brzih željezničkih polja.Univerziteti, istraživački instituti i preduzeća „proizvodnja, proučavanje, istraživanje i primena“ zajednički su pokrenuli razvoj brzog maglev transportnog sistema brzinom od 600 kilometara na sat.
Projekat je pokrenut u oktobru 2016. godine, a testni prototip je razvijen 2019. godine. Uspješno je testiran na testnoj liniji Univerziteta Tongji u Šangaju u junu 2020. Nakon optimizacije sistema, određen je konačni tehnički plan i razvijen je kompletan sistem u januaru 2021. I započeo šestomjesečno zajedničko otklanjanje grešaka i zajedničko testiranje.
Do sada, nakon 5 godina istraživanja, zvanično je pušten u rad 600km/h brzi maglev transportni sistem, koji je uspješno osvojio ključne osnovne tehnologije, a sistem je riješio probleme poboljšanja brzine, prilagodljivosti kompleksnog okruženja i lokalizacije jezgra sistema i realizovao sistemska integracija, vozila i vuča.Veliki proboj u kompletnim setovima inženjerskih tehnologija kao što su napajanje, komunikacije upravljanja radom i pruge.
Nezavisno je razvio prvih 5 setova u mojoj zemlji brzih vozova sa maglevom od 600 kilometara na sat.Razvijeni su novi tip glave i aerodinamičko rješenje za rješavanje aerodinamičkih problema u uvjetima ultra-velike brzine.Koristeći napredno lasersko hibridno zavarivanje i tehnologiju karbonskih vlakana, razvijena je lagana i jaka karoserija automobila koja ispunjava zahtjeve ultra-brzine nepropusne nosivosti.Nezavisno razvijeni uređaji za navođenje i mjerenje brzine ovjesa, a preciznost upravljanja dostigla je vodeći međunarodni nivo.Probijte se kroz ključni proizvodni proces i savladajte tehnologiju proizvodnje ključnih komponenti jezgre kao što su okvir ovjesa, elektromagnet i kontroler.
Prevazilaženje ključnih tehnologija kao što su IGCT vučni pretvarač velike snage i precizna sinhrona kontrola vuče i dovršava nezavisan razvoj sistema za napajanje s magnetnom vučom velike brzine.Ovladajte ključnim tehnologijama komunikacije vozila-zemlja u uslovima velike brzine, kao što su prenos ultra-niskog kašnjenja i kontrola primopredaje particije, i inovirajte i uspostavite sistem za kontrolu transporta na maglevu velike brzine koji se prilagođava automatskom praćenju rada međugradska magistralna linija.Razvijena je nova šinska greda visoke preciznosti koja zadovoljava velike brzine i glatke vožnje vozova.
Inovirajte u sistemskoj integraciji, probijte tehnička uska grla u scenarijima aplikacija i složenu prilagodljivost okruženja, tako da maglev velike brzine može zadovoljiti potrebe aplikacija za velike udaljenosti, putovanja na posao i više scenarija i prilagoditi se složenim geografskim i klimatskim okruženjima kao što je rijeka tuneli, visoka hladnoća, visoka temperatura i visoka vlažnost.
Trenutno, brzi maglev transportni sistem brzinom od 600 kilometara na sat završio je integraciju i usklađivanje sistema, a pet ranžirnih vozova ostvarilo je stabilnu suspenziju i dinamičan rad na liniji za puštanje u pogon, sa dobrim funkcionalnim performansama.
Prema Ding Sansanu, glavnom tehničkom inženjeru maglev projekta velike brzine i zamjeniku glavnog inženjera CRRC Sifang Co., Ltd., brzi maglev sa montažne trake je prvi svjetski brzi maglev transportni sistem sa brzinom od 600 kilometara na sat.Osnovni princip usvajanja zrele i pouzdane tehnologije normalnog navođenja je korištenje elektromagnetne privlačnosti kako bi se voz natjerao da levitira na pruzi kako bi se ostvario beskontaktni rad.Ima tehničke prednosti visoke efikasnosti, brzog, sigurnog i pouzdanog, snažnog transportnog kapaciteta, fleksibilnog ranžiranja, udobnog na vrijeme, praktičnog održavanja i zaštite okoliša.
Brzi maglev sa brzinom od 600 kilometara na sat najbrže je zemaljsko vozilo koje se trenutno može postići.Izračunato prema stvarnom vremenu putovanja „od vrata do vrata“, to je najbrži način prijevoza na udaljenosti od 1.500 kilometara.
Usvaja radnu strukturu „šine za držanje automobila“, koja je sigurna i pouzdana.Vučni sistem napajanja je raspoređen na tlu, a napajanje se vrši po dionicama prema položaju voza.Samo jedan voz saobraća u susednoj deonici i praktično nema opasnosti od sudara sa zadnje strane.Ostvarite GOA3 nivo potpuno automatski rad, a sigurnosna zaštita sistema ispunjava zahtjeve najvišeg nivoa sigurnosti od SIL4.
Prostor je prostran i vožnja je udobna.Jedna sekcija može prevesti više od 100 putnika, a može se fleksibilno grupirati u rasponu od 2 do 10 vozila kako bi se zadovoljile potrebe različitih putničkih kapaciteta.
Nema kontakta sa prugom tokom vožnje, nema habanja točkova ili šina, manje održavanja, dug period remonta i dobra ekonomičnost tokom životnog ciklusa.
Kao način brzog transporta, maglev velike brzine može postati jedan od efikasnih načina brzog i visokokvalitetnog putovanja, obogaćujući sveobuhvatnu trodimenzionalnu transportnu mrežu moje zemlje.
Njegovi scenariji primjene su raznoliki i može se koristiti za brzi prigradski saobraćaj u urbanim aglomeracijama, integrisani saobraćaj između glavnih gradova i saobraćaj na koridorima sa daljinskim i efikasnim vezama.Trenutno se povećava potražnja za brzim putovanjima putem poslovnih, turističkih i prigradskih putnika uzrokovanih ekonomskim razvojem moje zemlje.Kao korisna dopuna brzom transportu, maglev velike brzine može zadovoljiti različite potrebe putovanja i promovirati koordiniran razvoj regionalne ekonomske integracije.
Podrazumijeva se da je, fokusirajući se na inženjering i industrijalizaciju, CRRC Sifang izgradio profesionalni eksperimentalni centar za velike brzine sa maglevom i centar za probnu proizvodnju u Nacionalnom centru za inovacije tehnologije brzih vlakova.Jedinica za saradnju u okviru Ujedinjenih nacija je konstruisala vozila, pogon za vuču, komunikacije za kontrolu rada i linije.Platforma za internu simulaciju i testiranje sistema staze izgradila je lokalizovani industrijski lanac od osnovnih komponenti, ključnih sistema do sistemske integracije.
Vrijeme objave: Jul-22-2021 
