Kompozitni materijali komercijalno su korišteni više od 50 godina. U početnim fazama komercijalizacije koriste se samo u vrhunskim aplikacijama kao što su zrakoplovstvo i odbrana. Kako se tehnologija i dalje napreduje, kompozitni materijali se počinju komercijalizirati u različitim end-korisničkim industrijama kao što su sportska roba, civilno zrakoplovstvo, automobilska, morska, građevinarstvo i izgradnju. Do sada su troškovi kompozitnih materijala (i sirovina i proizvodnje) opala značajno u odnosu na prethodne godine, omogućujući im da se koriste u velikoj mjeri u sve većem broju industrija.
Kompozitni materijal je mješavina materijala vlakana i smole u određenom udjelu. Dok matrica smole određuje konačni oblik kompozita, vlakna djeluju kao pojačanja za jačanje kompozitnog dijela. Odnos smole do vlakana varira od čvrstoće i krutosti dijela koji zahtijevaju razini 1 ili originalni proizvođač opreme (OEM).
Primarna nosivost zahtijeva veći udio vlakana u odnosu na matricu smole, dok sekundarna struktura zahtijeva samo četvrtinu vlakana u matrici smole. To se odnosi na većinu industrija, omjer smole do vlakana ovisi o načinu proizvodnje.
Morska jahta industrija postala je glavna sila u globalnoj potrošnji kompozitnih materijala, uključujući jezgre pjene. Međutim, također je doživjela pad, s brodograđevim usporavanjem i zalihama penjanja. Ovo smanjenje potražnje može biti posljedica opreza potrošača, opadajući kupovne moći i preraspodjelu ograničenih resursa za profitabilnije i temeljne poslovne aktivnosti. Brodogradilišta također dostavljaju svoje proizvode i poslovne strategije za smanjenje gubitaka. U tom periodu mnoge su male brodogradilište bile prisiljene da se povuku ili budu stečene zbog gubitka obrtnog kapitala, ne mogući da održavaju normalan posao. Proizvodnja velikih jahti (> 35 stopa) uzela je pogodak, dok su manji brodovi (<24 stopa) postali fokus proizvodnje.
Zašto kompozitni materijali?
Kompozitni materijali nude mnogo prednosti preko metala i drugih tradicionalnih materijala, poput drveta, u izgradnji brodova. U odnosu na metale kao što su čelik ili aluminijum, kompozitni materijali mogu umanjiti ukupnu težinu dijela za 30 do 40 posto. Sveukupno smanjenje težine donosi lituru sekundarnih pogodnosti, poput nižih operativnih troškova, niže emisije stakleničkih plinova i veću efikasnost goriva. Upotreba kompozitnih materijala takođe smanjuje težinu eliminirajući pričvršćivače putem integracije komponenata.
Kompoziti nude i graditelji broda Veća sloboda dizajna, što omogućava stvaranje dijelova sa složenim oblicima. Uz to, kompozitne komponente imaju značajno niže troškove života, ako ih uspoređuju sa konkurentnim materijalima zbog svojih nižih troškova održavanja i njihovih instalacija i troškova montaže zbog njihovog otpora korozije i trajnosti također niže. Nije ni čudo što kompoziti dobijaju prihvaćanje među brodom OEM i Tier 1 dobavljačima.
Marine kompozit
Uprkos nedostacima kompozitnih materijala, mnoga brodogradilišta i dobavljača tira 1 još uvijek su uvjereni da će se kompozitniji materijali koristiti u morskim jahtima.
Dok se očekuje da veći čamci koriste naprednije kompozite poput ojačane karbonskim vlaknima (CFRP), manji čamci će biti glavni pokretač za primer morskih i katamarana, kao što su napredni kompozitni materijali, poput ugljičnog vlakna i poliuretanske pene, kose, kobilice, pregrade, stripere i pregrade, stripke i Jarboli, ali ove superatke ili katamarani čine mali dio ukupnog zahtjeva za brodom.
Uprkos nedostacima kompozitnih materijala, mnoga brodogradilišta i dobavljača tira 1 još uvijek su uvjereni da će se kompozitniji materijali koristiti u morskim jahtima.
Dok se očekuje da veći čamci koriste naprednije kompozite poput ojačane karbonskim vlaknima (CFRP), manji čamci će biti glavni pokretač za primer morskih i katamarana, kao što su napredni kompozitni materijali, poput ugljičnog vlakna i poliuretanske pene, kose, kobilice, pregrade, stripere i pregrade, stripke i Jarboli, ali ove superatke ili katamarani čine mali dio ukupnog zahtjeva za brodom.
Ukupna potražnja za brodovima uključuje motorne brodove (unutarnja, vanbrodska i strog), mlazni brodovi, privatni vodeni i jedrilice (jahti).
Kompozitni cijene bit će na dostavu prema gore, jer će se cijene za staklene vlakna, termoseti i termoplastične smole porasti s cijenama sirove nafte i drugim ulaznim troškovima. Međutim, očekuje se da će cijene ugljičnih vlakana u bliskoj budućnosti odbiti zbog povećanog proizvodnog kapaciteta i razvoja alternativnih prekursora. Ali njegov ukupni utjecaj na morske kompozitne cijene neće biti velika, jer plastična plastika ojačana ugljičnom vlaknom za samo mali dio potražnje morskih kompozita.
S druge strane, staklena vlakna su i dalje glavni materijali vlakana za morske kompozite, a nezasićeni polimer i vinilni esteri su glavni polimerni materijali. Polivinil hlorid (PVC) i dalje će održavati glavni dio tržišta jezgre pjene.
Prema statističkim podacima, staklenim vlaknima ojačanim kompozitnim materijalima (GFRP) čini više od 80% ukupne potražnje za morskim kompozitnim materijalima, dok je osnovni materijali za pjenu za 15%. Ostalo su plastika ojačana ugljičnim vlaknima, koja se uglavnom koriste u velikim brodicama i kritičnim aplikacijama na tržištima niše.
Rastuća tržište morskih kompozita također svjedoči trend novih materijala i tehnologija. Dobavljači morskih komposova krenuli su u potragu za inovacijama, uvođenjem novih bioselina, prirodnih vlakana, poliestera sa niskim emisijama, prepregije niskog pritiska, jezgra i tkani materijali od fiberglasa. Sve je u vezi s povećanjem recikliranja i obnovljivosti, smanjujući sadržaj stirena i poboljšanje procesoribilnosti i kvalitete površine.
Pošta: May-05-2022
