Kompozitni materijali se komercijalno koriste više od 50 godina.U početnim fazama komercijalizacije, koriste se samo u vrhunskim aplikacijama kao što su vazduhoplovstvo i odbrana.Kako tehnologija nastavlja da napreduje, kompozitni materijali počinju da se komercijaliziraju u različitim industrijama krajnjih korisnika kao što su sportska oprema, civilno zrakoplovstvo, automobilska industrija, pomorstvo, građevinarstvo i građevinarstvo.Do sada su troškovi kompozitnih materijala (i sirovina i proizvodnje) značajno pali u odnosu na prethodne godine, što im je omogućilo široku upotrebu u sve većem broju industrija.
Kompozitni materijal je mješavina materijala od vlakana i smole u određenom omjeru.Dok matrica smole određuje konačni oblik kompozita, vlakna djeluju kao ojačanja za jačanje kompozitnog dijela.Odnos smole i vlakana varira u zavisnosti od snage i krutosti dela koje zahteva Tier 1 ili proizvođač originalne opreme (OEM).
Primarna nosiva struktura zahtijeva veći udio vlakana u odnosu na smolni matriks, dok sekundarna struktura zahtijeva samo četvrtinu vlakana u smolnom matriksu.Ovo se odnosi na većinu industrija, omjer smole i vlakana ovisi o načinu proizvodnje.
Industrija morskih jahti postala je glavna sila u globalnoj potrošnji kompozitnih materijala, uključujući materijale s jezgrom od pjene.Međutim, i ona je doživjela pad, s usporavanjem brodogradnje i porastom zaliha.Ovo smanjenje potražnje može biti posljedica opreza potrošača, pada kupovne moći i preraspodjele ograničenih resursa na profitabilnije i osnovne poslovne aktivnosti.Brodogradilišta također usklađuju svoje proizvode i poslovne strategije kako bi smanjila gubitke.Tokom ovog perioda, mnoga mala brodogradilišta su bila primorana da se povuku ili budu stečena zbog gubitka obrtnog kapitala, nesposobna da održavaju normalno poslovanje.Proizvodnja velikih jahti (>35 stopa) imala je hit, dok su manji čamci (<24 stope) postali fokus proizvodnje.
Zašto kompozitni materijali?
Kompozitni materijali nude mnoge prednosti u odnosu na metal i druge tradicionalne materijale, kao što je drvo, u izgradnji čamaca.U poređenju s metalima kao što su čelik ili aluminij, kompozitni materijali mogu smanjiti ukupnu težinu dijela za 30 do 40 posto.Sveukupno smanjenje težine donosi niz sekundarnih prednosti, kao što su niži operativni troškovi, manje emisije stakleničkih plinova i veća efikasnost goriva.Upotreba kompozitnih materijala dodatno smanjuje težinu eliminacijom zatvarača kroz integraciju komponenti.
Kompoziti također nude graditeljima čamaca veću slobodu dizajna, što omogućava stvaranje dijelova složenih oblika.Dodatno, kompozitne komponente imaju znatno niže troškove životnog ciklusa ako ih uporedimo sa konkurentnim materijalima zbog nižih troškova održavanja i troškova njihove instalacije i montaže zbog njihove otpornosti na koroziju i izdržljivosti.Nije ni čudo da kompoziti postaju sve više prihvaćeni među OEM proizvođačima plovila i dobavljačima Tier 1.
Marine composite
Unatoč nedostacima kompozitnih materijala, mnoga brodogradilišta i Tier 1 dobavljači i dalje su uvjereni da će se više kompozitnih materijala koristiti u brodskim jahtama.
Dok se od većih brodova očekuje da koriste naprednije kompozite kao što je plastika ojačana karbonskim vlaknima (CFRP), manji čamci će biti glavni pokretač ukupne potražnje za pomorskim kompozitima. Na primjer, u mnogim novim jahtama i katamaranima, napredni kompozitni materijali, kao što su kao karbonska vlakna/epoksid i poliuretanska pjena, koriste se za izradu trupova, kobilica, paluba, krmenih nosača, platformi, pregrada, stringera i jarbola, ali ove superjahte ili katamarani čine mali dio ukupne potražnje za čamcima.
Unatoč nedostacima kompozitnih materijala, mnoga brodogradilišta i Tier 1 dobavljači i dalje su uvjereni da će se više kompozitnih materijala koristiti u brodskim jahtama.
Dok se od većih brodova očekuje da koriste naprednije kompozite kao što je plastika ojačana karbonskim vlaknima (CFRP), manji čamci će biti glavni pokretač ukupne potražnje za pomorskim kompozitima. Na primjer, u mnogim novim jahtama i katamaranima, napredni kompozitni materijali, kao što su kao karbonska vlakna/epoksid i poliuretanska pjena, koriste se za izradu trupova, kobilica, paluba, krmenih nosača, platformi, pregrada, stringera i jarbola, ali ove superjahte ili katamarani čine mali dio ukupne potražnje za čamcima.
Ukupna potražnja za čamcima uključuje motorne čamce (unutarnji, vanbrodski i krmeni pogon), mlazne čamce, privatne čamce i jedrilice (jahte).
Cijene kompozita će biti u uzlaznoj putanji, jer će cijene staklenih vlakana, termoreaktivnih i termoplastičnih smola rasti s cijenama sirove nafte i drugim ulaznim troškovima.Međutim, očekuje se pad cijena karbonskih vlakana u bliskoj budućnosti zbog povećanog proizvodnog kapaciteta i razvoja alternativnih prekursora.Ali njegov ukupni utjecaj na cijene pomorskih kompozita neće biti velik, jer plastika ojačana karbonskim vlaknima čini samo mali dio potražnje za morskim kompozitima.
S druge strane, staklena vlakna su i dalje glavni vlaknasti materijali za pomorske kompozite, a nezasićeni poliesteri i vinil estri su glavni polimerni materijali.Polivinil hlorid (PVC) će i dalje držati glavni udio na tržištu jezgre pjene.
Prema statistikama, kompozitni materijali ojačani staklenim vlaknima (GFRP) čine više od 80% ukupne potražnje za morskim kompozitnim materijalima, dok materijali za jezgro od pjene čine 15%.Ostatak je plastika ojačana karbonskim vlaknima, koja se uglavnom koristi u velikim čamcima i aplikacijama od kritičnog utjecaja na nišnim tržištima.
Rastuće tržište pomorskih kompozita također svjedoči trendu ka novim materijalima i tehnologijama.Dobavljači pomorskih kompozita krenuli su u potragu za inovacijama, uvodeći nove bio-smole, prirodna vlakna, poliestere niske emisije, niskotlačne preprege, jezgre i tkane materijale od stakloplastike.Sve je u povećanju mogućnosti recikliranja i obnovljivosti, smanjenju sadržaja stirena i poboljšanju obradivosti i kvaliteta površine.
Vrijeme objave: 05.05.2022