Airbus A350 i Boeing 787 su glavni modeli mnogih velikih aviokompanija širom svijeta. Iz perspektive aviokompanija, ova dva širokotrupna aviona mogu donijeti ogromnu ravnotežu između ekonomskih koristi i korisničkog iskustva tokom letova na duge relacije. A ova prednost proizlazi iz upotrebe kompozitnih materijala za proizvodnju.
Vrijednost primjene kompozitnog materijala
Primjena kompozitnih materijala u komercijalnom zrakoplovstvu ima dugu historiju. Uskotrupni avioni poput Airbusa A320 već su koristili kompozitne dijelove, poput krila i repa. Širokotrupni avioni, poput Airbusa A380, također koriste kompozitne materijale, pri čemu je više od 20% trupa napravljeno od kompozitnih materijala. Posljednjih godina upotreba kompozitnih materijala u komercijalnim avionima značajno se povećala i postali su osnovni materijal u oblasti zrakoplovstva. Ovaj fenomen nije iznenađujući, jer kompozitni materijali imaju mnoga povoljna svojstva.
U poređenju sa standardnim materijalima poput aluminija, kompozitni materijali imaju prednost male težine. Osim toga, vanjski faktori okoline neće uzrokovati habanje kompozitnog materijala. To je ključni razlog zašto je više od polovine aviona Airbus A350 i Boeing 787 napravljeno od kompozitnih materijala.
Primjena kompozitnih materijala u 787
U strukturi Boeinga 787, kompozitni materijali čine 50%, aluminij 20%, titan 15%, čelik 10%, a ostali materijali 5%. Boeing može imati koristi od ove strukture i značajno smanjiti težinu. Budući da kompozitni materijali čine većinu strukture, ukupna težina putničkog aviona smanjena je u prosjeku za 20%. Osim toga, kompozitna struktura se može prilagoditi za proizvodnju bilo kojeg oblika. Stoga je Boeing koristio više cilindričnih dijelova za formiranje trupa 787.
Boeing 787 koristi kompozitne materijale više nego bilo koji prethodni Boeingov komercijalni avion. Nasuprot tome, kompozitni materijali Boeinga 777 činili su samo 10%. Boeing je saopštio da je povećanje upotrebe kompozitnih materijala imalo širi uticaj na ciklus proizvodnje putničkih aviona. Općenito, u ciklusu proizvodnje aviona koristi se nekoliko različitih materijala. I Airbus i Boeing shvataju da, radi dugoročne sigurnosti i prednosti u troškovima, proces proizvodnje mora biti pažljivo uravnotežen.
Airbus ima znatno povjerenje u kompozitne materijale, a posebno je zainteresiran za plastiku ojačanu ugljičnim vlaknima (CFRP). Airbus je izjavio da je kompozitni trup aviona jači i lakši. Zbog smanjenog habanja, održavanje strukture trupa može se smanjiti tokom eksploatacije. Na primjer, zadatak održavanja strukture trupa Airbusa A350 smanjen je za 50%. Osim toga, trup Airbusa A350 treba pregledati samo jednom svakih 12 godina, dok je vrijeme pregleda Airbusa A380 jednom svakih 8 godina.
Vrijeme objave: 09.09.2021.
