Airbus A350 i Boeing 787 su glavni modeli mnogih velikih aviokompanija širom svijeta. Iz perspektive aviokompanija, ta dva zrakoplova širom tijela mogu donijeti ogromnu ravnotežu između ekonomskih koristi i korisničkog iskustva tokom letova na daljinu. I ova prednost dolazi iz njihove upotrebe kompozitnih materijala za proizvodnju.
Kompozitna vrijednost aplikacije
Primjena kompozitnih materijala u komercijalnom zrakoplovstvu ima dugu istoriju. Airlini uskim tijelima kao što su Airbus A320 već su koristili kompozitne dijelove, poput krila i repova. Airlineri širokog tijela, poput Airbus A380, također koriste kompozitne materijale, sa više od 20% trupa od kompozitnih materijala. Posljednjih godina korištenje kompozitnih materijala u komercijalnim zrakoplovnim zrakoplovima značajno se povećala i postala je stup materijal u zrakoplovnom polju. Ovaj fenomen nije iznenađujući, jer kompozitni materijali imaju mnogo povoljnih svojstava.
U usporedbi sa standardnim materijalima kao što su aluminij, kompozitni materijali imaju prednost lagane. Pored toga, vanjski faktori okoliša neće uzrokovati trošenje kompozitnog materijala. To je ključni razlog zašto je više od polovine Airbus A350 i Boeing 787 avioprezimena izrađene od kompozitnih materijala.
Primjena kompozitnih materijala u 787
U strukturi Boeing 787, kompozitni materijali čine 50%, aluminijum 20%, titanijum 15%, čelik 10% i 5% ostalih materijala. Boeing može imati koristi od ove strukture i smanjiti značajnu količinu težine. Budući da kompozitni materijali čine većinu strukture, ukupna težina putničkih zrakoplova smanjena je za prosječno 20%. Pored toga, kompozitna struktura može se prilagoditi za proizvodnju bilo kojeg oblika. Stoga je Boeing koristio više cilindričnih dijelova koji bi se formirao trup od 787.
Boeing 787 koristi kompozitne materijale više od bilo koje prethodne komercijalne aviona Boeing. Nasuprot tome, kompozitni materijali Boeing 777 činio je samo 10%. Boeing je rekao da je povećanje korištenja kompozitnih materijala imalo širi utjecaj na ciklus proizvodnje putnika. Općenito, u proizvodnom ciklusu zrakoplova postoji nekoliko različitih materijala. I Airbus i Boeing razumiju da se za dugoročne prednosti sigurnosti i troškova, proces proizvodnje mora biti pažljivo uravnotežen.
Airbus ima značajno povjerenje u kompozitne materijale, a posebno je željan plastike ojačane ugljičnom vlaknom (CFRP). Airbus je rekao da je kompozitni lepršavi trup jači i lakši. Zbog smanjenog trošenja i suze, struktura trupa može se smanjiti u održavanju tokom usluge. Na primjer, zadatak održavanja strukture trupa Airbus A350 smanjen je za 50%. Pored toga, Airbus A350 Fuselage samo treba pregledati jednom u 12 godina, dok je vrijeme za inspekciju Airbus A380 jednom u 8 godina.
Vrijeme objavljivanja: sep-09-2021
